| Nella nostra sede di Viterbo, disponiamo di
una vasta scelta di testate nuove o revisionate per ogni tipo di
veicolo.
 per
informazioni e/o preventivi
E'sempre a vs disposizione personale pronto a
rispondere ad ogni vostra richiesta di informazione tecnica e/o
chiarimento.
Alcune informazioni tecniche sulla testata
In un motore endotermico la testata è una sorta di coperchio costruito
di solito in alluminio o ghisa, che chiude la parte superiore di uno o
più cilindri, è un componente importante per la camera di combustione
e lo sfruttamento dei gas, dato che una determinata forma della camera
da parte della testata, riesce a far si che i gas si comportino in
determinato modo, cosa importante soprattutto per il motore a due
tempi.
Testata per motori 2 tempi - Questo tipo di testata è molto leggera,
con la forma molto simile a quella di un piattello e hanno come
compito specifico, quello di raccogliere la miscela aria/benzina il
più vicino possibile alla candela e in modo più efficace rispetto al
motore a quattro tempi nella cui camera sono presenti le valvole che
disturbano la pulizia della combustione.
Per i motori a due tempi le testate possono essere di tre tipi:
Monopezzo, queste testate sono un unico pezzo, questo tipo di testa è
considerato il più economico anche se ultimamente ricorrenti problemi
di affidabilità sulle teste scomponibili ne hanno caldeggiato il
ritorno. In alcuni mezzi di motocross questo tipo di testa è quasi
indispensabile per via della presenza da progetto di attacchi al
telaio nella testata, il che rende molto critico questo componente che
se non ben dimensionato tende a rompersi a fatica.
Scomponibili, queste testate sono composte da due pezzi: una cupola
interna in cui è ricavata la camera di scoppio ed un involucro esterno
che, oltre alla funzione strutturale, tramite opportune tenute
permette la circolazione del fluido di raffreddamento attorno alla
cupola. Questo tipo di teste sono nate per l'uso racing perché
permettono una rapida ed economica sostituzione/modifica della cupola
interna. Questo tipo di testa può generare problemi di affidabilità
per perdita di liquidi dalle tenute, inoltre il mercato del cross, in
cui i due tempi ancora resistono, si è riempito di teste scomponibili
costruite con concetti o materiali sbagliati. Da qui un ritorno alle
teste monopezzo.
Integrata, nei modelli più semplici ed economici di motori a due
tempi, come nelle motoseghe o simili, queste sono tutt'uno con il
cilindro, garantendo maggior affidabilità, dato l'assenza di viti di
tenuta che altrimenti potrebbero allentarsi, ma perde in prestazioni
dato che sempre per ragioni di sicurezza si utilizza un rapporto di
compressione relativamente basso.
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